Долго не знал, как начать ответ... Вы просто открываете незнакомую для меня физику...
Все физические процессы похожи и имеют схожие принципы.
Электризация, как и сброс заряда, возможны лишь в определенных условиях. И эти условия в чем-то сродни химическим реакциям.
Происходит процесс передачи электрона от одного атома другому. Причем, участвуют в таких перескоках только валентные электроны.
Следовательно, если все валентные электроны соскочили -- то больше стянуть нечего.
И наоброт, если все валентные электроны уселись на свои места -- то добавить еще будет невозможно.
Газы, которые составляют воздух, имеют несложное строение (двухатомную молекулу), где количество валентных электронов мало, да и валентный ряд практически у всех атомов заполнен.
Потому воздух является хорошим диэлектриком и не пропускает заряд даже при высоком напряжении.
Теперь касательно сброса статики надкрылком.
Диэлектрик, как известно, потому и диэлектрик, что валентные электроны в толще диэлетрика связаны и не позволяют им курсировать между атомами.А вот поверхностные находятся в зоне риска и могут быть выдернуты или присоединены при подходящих условиях.
Условия простые: где больше сила притяжения к собственному ядру - туда и притягивается.
На практике обычно пользуются таблицей электроотрицательности.
В старину натирали два диэлетрика при обычных условиях и получали перескок электронов.
Также был неплохой способ прогонять воздух через деревянное сито.
Высокий потенциал - это всего лишь больше заполнение валентных электронов, чем в другом месте(с учетом силы притяжения, конечно).
И вот мы переходим к самому интересному.
Чтобы сбросить заряд(добавить или сбросит электроны), нужно среди электрически нейтральных молекул воздуха выискать такие, у которых валентный ряд недозополнен (т.е прокачать достаточно большой объем воздуха) и создать условия, когда напряженность на поверхности надкрылка выше напряженности на молекуле воздуха.
В самолете это достигается такими стерженьками-выступами.
Надкрылок жука не содержит тонких острых выступов на поверхности за исключением волосков.
Второй важый момент:
Крыло самолета состоит из проводящего материала, и весь избыток электронов крыла стягиваются к этому выступу.
Но надкрылок является диэлектриком, который не пропускает электроны, и электроны не могут перетекать по крылу.
Следовательно, предположение о сбросе заряда с надкрылка в полете является ошибочным.
Под микроскопом.
Предположение о том, что надкрылки отталкивались в силу заряженности одинаковым знаком - полагаю имеет место.
Но кнопка не могла таким же образом отталкиваться (если, конечно, она не имела диэлектрического покрытия).
Не могла, поскольку состоит из проводящего материала, и когда проводник попадает во внешнее поле (в данном случае поле заряженного надкрылка), то электроны, отвечающие за заряд кнопки, убегают на другую сторону поверхности, и эффект отталкивания нейтрализуется.
Вариант с кнопкой требует иного объяснения.
Вы упоминаете магнитные поля для отталкивания кнопки.
Но, позвольте, хитин - немагниьный материал и даже не ферромагнетик.
Валентные электроны, которые отвечают за электрическую заряженность - не принимают учатие в формировании магнитного поля(как и в проводнике с током за магнитное поле отвечают не бегущие электроны, а те, что находятся неотрывно в атоме).
Эта версия с магнитным полем ошибочна.
Ну и последний вопрос относительно проволочки в качестве разрядника.
Проволочка касается надкрылка только в нескольких точках - с них она и перенесет заряды. Вся остальная поверхность останется неизменной, т.е. заряженной.
Буду рад, если мои развернутые обоснования помогут скорректировать Ваши идеи, возможно, скорректируют условия для переноса заряда.
76
Тема закрыта
NikolaM (23 Май 2014 - 11:21) писал:
