Интересное явление происходит в "трубке Вентури" - называемое ВАКУУМОМ... Очередная информация к размышлению...
venturi.gif 56,78К
281 Количество загрузок:
"В большинстве изделий Hydro Nova Europe используется технология Вентури (вакуум создается за счет регулирования скорости водяной струи) для смешивания химических концентратов с водой. Скорость входящей водяной струи ограничивается размером насадки, скорость выходящей водяной струи снижается за счет нижней части трубки Вентури в форме перевернутой воронки.
Результатом является создания вакуума в средней части, где химический концентрат вводится в струю воды. Количество концентрата может регулироваться за счет установки различных насадок, которые ограничивают подачу концентрата в водяную струю. Для такого устройства не требуется внешней энергии, аккумуляторов, насосов или пневматических устройств; оно работает на обычных напорных линиях, которые установлены в большинстве зданий и сооружений (давление 15 ф./кв.дюйм)."
Взято отсюда
http://www.hydronova.ru/technical/venturi/
Насколько я понял, этот же эффект - создание вакуума используя свойство "трубки Вентури" применяется(-лся) в Формуле-1 для присасывания боллида к трассе...
GE1.GIF 6,22К
354 Количество загрузок:
"запрещена регламентом.
машина крайне нестабильна с такой системой. при малейшем изменении условий движения и контакта боковых юбок с покрытием (например наезд колесом на поребрик), машина теряет всю свою прижимную силу.
в результате взлетали и переворачивались.
одна вроде улетела в зрителей.
сейчас на F1 плоское днище. совершенно плоское.
Граунд эффект это разряжение под днищем автомбиля.
За счёт этого создаётся прижимная сила. Эффект достижим только если воздух движется по туннелю.
Для этого по бокам делали боковые юбки, которые практически касались (а на некоторых машинах просто касались) поверхности.
Если машина наезжает на поребрик в повороте, кузов приподнимается, и вся система перестаёт быть трубкой.
При этом под днищем у нас разряжение. Потому воздух сбоку стремится заполнить зону разряжения.
1. машина мгновенно теряет прижимную силу.
2. происходит резкое изменение давления воздушного потока под днищем. Как результат, появляются паразитные завихрения воздушных потоков, что приводит к повышению давления.
Всё в купе и приводило к том, что машина взлетала.
...с трубкой вентури проблемы из-за того, что как только машина наезжает на поребрик, вся система перестаёт быть трубкой."
Взято отсюда
http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=11556
"Кстати, самый известный «автомобильный» пример трубки Вентури — диффузор карбюратора, который резко уменьшается в диаметре в зоне распыла бензина, а потом вновь расширяется. Именно это сужение вызывает рост скорости воздушного потока, из-за чего давление резко снижается — и вызывает истечение бензина из жиклера."
Взято отсюда
http://www.autoreview.ru/new_site/year2001...inamica/air.htm
Может что-то подобное и происходит у ВШ: сужение и закручивание потока в его витых трубах создаёт то самое ускорение, а потом вода выбрасывается в расширенное пространство и, получается, на выходе из сопел (примерно там) по идее должен быть вакуум? Или я что-то неправильно понял в эффекте Вентури? Но ведь сопло Лаваля, по идее реализовано так же - и хде там вакуум? Хотя в сопле Лаваля нет ровного прямого участка после сужения, но сразу идёт воронкообразное расширение...