Сообщений в теме: 36744

[serrg]

Так, говорите, не Тесла первый придумал избавляться от обратной ЭДС? А эти картинки не из его патентов?

[Виктор Григ]

Давайте так поступим, ребята.
Зажечь водород в цилиндрах ДВС – это не проблема, тем более  что уже существуют промышленные образцы таких ДВС.
Речь идёт о Халяве.
И то ошибочное предположение, которое гуляет в наших неокрепших головках, говорящее о том, что существует разница в энергетических соотношениях, затраченных на электролиз воды и, якобы, повышенного соотношения при её сжигании – просто невыносимый мизер! На нём далеко не уедешь.
Для того чтобы ездить на халяве, разложение воды должно происходить не ней, то есть, процесс электролиза должен идти без затраты энергии. Вот такие дела… и это реально.
Только потом чтобы не получилось как в том фильме …

[Kuznets]

vobr (18 Январь 2011 - 21:26) писал:

Скорее всего ЭТО(прикрепленный файл)и лежит в основе установки Капанадзе.

а где можно поподробнее ознакомиться?

[Alexol]

Виктор Григ (19 Январь 2011 - 00:32) писал:

Давайте так поступим, ребята.
Зажечь водород в цилиндрах ДВС – это не проблема, тем более  что уже существуют промышленные образцы таких ДВС.
Речь идёт о Халяве.
И то ошибочное предположение, которое гуляет в наших неокрепших головках, говорящее о том, что существует разница в энергетических соотношениях, затраченных на электролиз воды и, якобы, повышенного соотношения при её сжигании – просто невыносимый мизер! На нём далеко не уедешь.
Для того чтобы ездить на халяве, разложение воды должно происходить не ней, то есть, процесс электролиза должен идти без затраты энергии. Вот такие дела… и это реально.
Только потом чтобы не получилось как в том фильме …

Виктор, в "водяном" файле, в свое время переведенным DED_ом и минувшим летом выложенном на одном из форумов, речь идет не об электролизе...

[Ingener]

serrg (19 Январь 2011 - 00:28) писал:

Так, говорите, не Тесла первый придумал избавляться от обратной ЭДС? А эти картинки не из его патентов?

Зачем же от нее избавляться? Это самый эффективный способ получения тока за счет механического движения проводника и поля друг относительно друга. Поэтому и амплитуда ее всегда больше накачки.

[Oleg68]

Alexol (18 Январь 2011 - 18:47) писал:

Вроде бы поджигал воду в камере сгорания ДВС. Для этого (на сколько я понял) предполагается "умощнение" искры...

Когда четырёхтактный бензиновый ДВС переводят на пропан- бутан очень тщательно следят за опережением зажигания, так как газ более стоек к детонации, хотя газ имеет эквивалент октана  к бензину более 100. при всей выгоде использования газа в нем нет необходимых присадок, которые присутствуют в бензине. Использовать водород   аналогично пропан - бутана без переделки камеры сгорания системы смазки , охлаждения не выйдет. Первое, что подвержено сильному разогреву от сгорания водорода это клапана, второе это образование водяного пара после выключения двигателя и как следствие заклинивание от коррозии компрессионных колец. В советском союзе был создан экспериментальный автомобиль на базе РАФа, гидролизная установка занимало практически всё салонное пространство, стандартный ЗМЗшный двигатель РАФа выдержал 100 км. пробега,  после чего у него прогорели поршня. Так что Тариэл придумал иной способ иначе у него не стырили бы его идею супостаты

nikoniko (19 Январь 2011 - 10:11) писал:

Ребята посмотрите это что? http://www.mes50hz.ru/index.php

скорей всего это тоже что это
http://www.perendev-power.ru/main.html

[Alexol]

Я все это понимаю...  Есть еще водородное старение металла и т.д. И решение по двигателю Тариэл мог найти совсем в другой плоскости. Но до того, он наверняка "пропустил через руки" не одну схему и м.б. какую то из приведенных в том файле.
P.S. Сейчас залью на файлообменник и дам ссылку. Я там еще немного информации надергал...

P.S. Что то многовато получилось почти 44 М.
http://narod.ru/disk/3836391001/WATER.rar.html

Сообщение отредактировал Alexol: 19 Январь 2011 - 11:42

[Sergh]

Послушайте, " в одну воронку снаряд два раза не падает ". Не могло ДВА гениальных решения, над которыми думает много народу, прийти в голову одному человеку.

"Автомобиль на воде" должен работать на том же принципе что и остальные генераторы Тариэля. Ферромагнетики при насыщении и в ВЧ магнитном поле греются. С каким КПД при разных условиях ВЧ нагрева оно происходит - никто сильно не исследовал. Наоборот с этим нагревом борются.

Если вдруг там в сердечнике пойдет какая-нибудь трансмутация и т.п., то это будет выражено в первую очередь в тепловых эффектах. Как на этом фото:



Плутоний 238, раскаленный собственным распадом


Ограничение, скорее всего, действительно в температуре Кюри, выше которой ферромагнетики теряют свои свойства. Так что феррит так до красна раскалить наверное не удастся. Но чистое железо тоже резонирует на ВЧ, только тут сложнее. В теории можно наверное и обычный гвоздь как-то раскачать.

[texnik]

Народ, Тариел видео ролике чётко, на руском язике говорит: "Сегодня вы увидели установку, которую можно назвать прёмником енергии, из окружаюшей нас пространство" Тоесть, он не говорит что это перпетуммобиле. Значит для етой установки, вокруг нас сушествует определённи источник энергии. Так что спуститес на земле и не расказивайте всякие сказки. С уважением ко всем.

[Sergh]

texnik, Тесла бы так и про ядрену бонбу сказал..

[serrg]

Ingener (19 Январь 2011 - 08:55) писал:

Зачем же от нее избавляться? Это самый эффективный способ получения тока за счет механического движения проводника и поля друг относительно друга. Поэтому и амплитуда ее всегда больше накачки.

Тысячу раз уже говорил: чтобы ток нагрузки был невидим для системы.

[texnik]

Sergh (19 Январь 2011 - 11:58) писал:

texnik, Тесла бы так и про ядрену бонбу сказал..

Вот осцилограма при захвате статики спомощю ТТ. Я думаю разберётес что к чему. С верхушки снимается постоянка  спомошю порогового устройство, тоесть разрядника котори настроен на пробивное напряжение 125киловольт. ТТ вирабативает переменку 50 киловольт.

Прикрепленные файлы

•  AK000572-1.JPG   99,45К   297 Количество загрузок:

[texnik]

И ещё раз я задаю вопрос, что находится в коропке под ТТ?  Зачем маскировать индуктор, это же не для кого не секрет, что ТТ состоит из индуктора и из вторички.

Прикрепленные файлы

•  25821993.jpg   12,02К   131 Количество загрузок:
•  kapa11-2.JPG   19,11К   125 Количество загрузок:

[Dragons' Lord]

Коробочка, чтобы индуктор не лапали ручками. Ибо пипец настанет мгновенно.

[Sergh]

texnik (19 Январь 2011 - 12:44) писал:

Вот осцилограма при захвате статики спомощю ТТ. Я думаю разберётес что к чему. С верхушки снимается постоянка  спомошю порогового устройство, тоесть разрядника котори настроен на пробивное напряжение 125киловольт. ТТ вирабативает переменку 50 киловольт.

- да хоть миллион. Пьезотрансформатор тоже от 12 вольт много киловольт вырабатывает, только средний ток этих киловольт - наноамперы. Надо среднюю мощность и энергию считать.

[Охотник]

Birom (18 Январь 2011 - 18:39) писал:

To  Alexol

Увы, пытался объяснить хотя бы как появляется эта энергия, но оказалось что это слишком сложно для Вас, о чем было и написано в посте.
Это и есть типичный "мотор дяди Васи".

А мне интересно, как работает этот мотор и мотор дяди Васи. С удовольствием посмотрел бы на схемку, почитал бы пояснения. Не для всех же всё старьё.

[Birom]

По просьбе Lord, высказанной в личке, выкладываю две схемки, в которых может реализовывать получение дополнительной энергии  от триггерного эффекта по схеме резонанса напряжений, в тором этот эффект достигается просто.  


Обращаю Ваше внимание на то, что сам эффект является функцией от режима, в котором работает схема, по этому он может присутствовать или нет. Схемы стандартные, так приведенная на Рис. 1 схема применяется в «карманных» фонариках иногда универсальных с приемником, проигрывателем и т.д. Кроме возможности работать в режиме с триггерном  эффектом она интересны будет вам, тем, что в ней как раз применен трансформатор, запатентованный Тесла, на котором собран блокинг-генератор и шунтируется индуктивность L1 тиристором, в замен разрядника. Индуктивность выполнена на прямой катушке, в которую вставляется ферритовый стержень. Стержень подвижен и при настройке этой схемы его перемещением достигается совпадение резонансной частоты LC контура с частотой блокинг-генератора. Особенностью ферритовых сердечников от железных является то, что они имеют множественные точки магнитного насыщения, по этому контура изготовленные на них чаще попадают с триггерный режим, но именной в связи с этой особенностью появление его не предсказуемо. Собственно о резонансе во «второй обмотке» и говорил Тариел, возможно получив этот эффект.    
Нагрузка подключается параллельно индуктивности L1

На Рис 2 представлена схема, которую Вы можете найти в любом цоколе «энергосберегающей лампы». Тоже ферритовый сердечник, схема гарантирует работу в резонансе L1  и  C5, возможен выход на триггерный режим. RH и RH1 спирали люминесцентной лампы.

Прикрепленные файлы

•  Рис-1.JPG   72,19К   864 Количество загрузок:
•  Рис-2.JPG   33,3К   734 Количество загрузок:

[Ingener]

serrg (19 Январь 2011 - 11:59) писал:

Тысячу раз уже говорил: чтобы ток нагрузки был невидим для системы.

Для этого достаточно развязать процессы во времени
накачка при отключенной нагрузке - отключение накачки при одновременном подключении нагрузки - питание нагрузки энергией ЭДС самоиндукции
тоже уже говорилось
Получишь 100%КПД минус потери = обычная трансформация

[Sergh]

Birom, хотя бы предположите, зачем в таких схемах может понадобиться заземление?
"защита от поражения электрическим током" - не подходит, так как имеет смысл только при напряжении, поставляемом источником относительно заземления. Т.е. в сетях 220В и т.п. Автомобили, в которых катушка зажигания дает 15 киловольт, никто из-за этого не заземляет.

[serrg]

Ingener (19 Январь 2011 - 15:23) писал:

Для этого достаточно развязать процессы во времени
накачка при отключенной нагрузке - отключение накачки при одновременном подключении нагрузки - питание нагрузки энергией ЭДС самоиндукции
тоже уже говорилось
Получишь 100%КПД минус потери = обычная трансформация

При этом нагрузка влияет на добротность контура.

Birom (19 Январь 2011 - 15:04) писал:

На Рис 2 представлена схема, которую Вы можете найти в любом цоколе «энергосберегающей лампы». Тоже ферритовый сердечник, схема гарантирует работу в резонансе L1  и  C5, возможен выход на триггерный режим. RH и RH1 спирали люминесцентной лампы.

Дроссель L1 является ограничителем тока нитей накала лампы и не является частотозадающим элементом. Частота блокинг-генератора зависит от параметров трансформатора на кольце и параметров транзисторов.